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中国首艘使用铝合金大型邮轮建造完成,开启铝合金应用新领域!

2021/11/26 10:15:09 人评论 次浏览 分类:国内铝业动态

中国船舶集团旗下外高桥造船建造的国产首制大型邮轮最后一个总段L4吊装搭载,标志着全船总段制作暨搭载顺利完工。L4是全船唯一一个铝合金总段,总段长30米,宽13.7米,高5.9米,对应邮轮艏部甲板室。




10月18日中国首制大型邮轮实现全船贯通的节点,全面转入全船内装工程新阶段。


2019年10月18日开工的这艘大型邮轮,总吨位约13.55万,总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间。船东为中船嘉年华邮轮有限公司,由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计,入级英国劳氏船级社和中国船级社,计划于2023年下半年交付运营。


“大湾区二号”轮是钢铝混合结构双体旅游客船,船长71.95米,宽18.72米,乘客定额350人,营运航速14节。定位为海上综合性高端湾区游船,广阔的全景视野、先进的船舶技术、富有粤港澳大湾区特色的船身外观等设计,体现了大湾区游船项目“智慧湾舟,领航美好生活”的丰富内涵,黄蓝绿的配色象征了深圳“稳健开拓、昂扬向上”的城市精神。铝制船体项目包括双层客舱、前后与顶部的外部造型、室内中庭造型以及全船铝制舾装件,用铝量超过100吨。从工艺包设计、制造设计、采购、工厂制造到船厂现场合拢,苏通船务和鋆鼎精密人用自己的技术、智慧、匠心与辛劳,圆满完成了各项制造施工任务。


我国造船企业共接下了全球约56%的新订单,超大型集装箱船等订单已排到了2023年的6个月之后,足可见需求量之大。同时随着人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增长,尤其是中产阶级的崛起带来的消费需求增长,极大地刺激了邮轮、游艇产业的发展,对焊接材料的需求与要求也不断攀升。


要求严苛的焊接难点,铝合金焊接有几大难点:

①铝合金焊接接头软化严重,强度系数低;

②铝合金表面易产生难熔的氧化膜;

③铝合金焊接容易产生气孔;

④铝合金焊接易产生热裂纹;

⑤线膨胀系数大,易产生焊接变形;

⑥铝合金热导率大(约为钢的4倍),相同焊接速度下,热输入要比焊接钢材大2~4倍。这些焊接难点都在对焊接材料向高强、高韧、低硫磷及节能环保方向不断施压。


目前邮轮主要包括远洋型邮轮和近岸豪华游船。其中近岸豪华游船主要由铝合金材质建造,长度为100米左右。专家分析,如果每个邮轮港口配置2艘豪华游船,每艘豪华游船造价1亿元,未来几年豪华游船的市场需求量将达到16亿元。


在游艇领域,铝合金船艇同样有着良好的市场预期。我国水系景观资源的开发已成为旅游市场的一个新亮点,各地政府已经认识到游艇带来的水系资源休闲市场的巨大需求,多地已经制定了游艇产业规划、水系景观规划。《2014中国游艇产业报告》披露,全国共拥有149家游艇俱乐部(码头)、近万个水上泊位和2700个干舱。


在这近万个水上泊位中,如果35米以上铝合金超级豪华游艇占游艇总量比例达到1%,就将产生100艘的市场需求。按照每艘市场价值1000万元计算,铝合金超级豪华游艇的市场容量可达10亿元。因此,相关企业较为乐观的看法是,铝合金“迷你邮轮”和铝合金超级豪华游艇的市场在26亿元左右。


铝合金已逐步用于制造大型船的上层建筑,用铝合金材料建造了甲板室。1939年,载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特(Fernplant)”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的,用了14t,省去了40t钢。第二次世界大战后,冶金工业取得长足了进展,广泛采用铝合金制造船舰的上层建筑,而且用量与日供增,特别是一些豪华邮轮,如1952年美国的“联合国(United States)号邮轮共用了2000t铝材,该船长305m,宽37m,排水量5914t,载客2000人;1960年英国建造的澳丽娜(Oriana)”号和“堪培拉(Canbeera)”号巨型邮船分别使用了1000多吨铝材,前者的排量量40kt,后者的48kt。


铝合金在邮轮上的广泛应用,將开启铝合金应用新领域,未来铝深加工产业朝着绿色低碳可持续方向健康发展!


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